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混血王子之疾走 西雅特LEON国内初体验

  • 2015-11-28 02:05
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作为大众旗下即将入华的子品牌,西雅特承载着来自双方面的寄托。之所以说双方面,那是因为西雅特这个品牌拥有者双重国籍,它是西班牙与德国的混血儿。而作为首款引入国内的车型,LEON所肩负的使命也颇为重大,正式上市后,它销量的成绩,将会映射出西雅特品牌在华发展的走势。

西雅特品牌历史简介

西雅特公司是西班牙汽车市场上唯一一家同时从事设计、开发、生产和销售的汽车公司。这家被大众汽车集团全面收购的跨国公司总部设在巴塞罗那郊区的马托雷利,其生产的汽车约 75% 出口到全球 72个 国家。作为西班牙市场上的领军企业, 西雅特公司总营业额超过 40 亿欧元,全球年均销量 339,500 辆。西雅特公司共有 13000 名员工,在巴塞罗那设有三个生产基地—— Zona Franca 、El Prat de Llobregat 和 Martorell ,大获成功的 Ibiza 和 LEON 车型就在这些基地投产。公司还在大众汽车集团位于葡萄牙 Palmela 的工厂生产 西雅特 Alhambra 车型。

西雅特LEON简介

西雅特 LEON 拥有优等工程技术和精于赛车的设计理念,定制内饰,和关注细节的态度。无论内外,西雅特 LEON 的设计都将满足您对道路的期望。第一款LEON车型诞生于1999年,时隔十余年,我们仍旧可以在最新款LEON身上看到鼻祖车型的影子,西雅特对于个性设计的传承并没有随着时间的推移而淡化,反之,就是这种特立独行的态度,让LEON这款以性能表现为主的小车在欧洲一直热度不减。

本次引入国内的LEON共分为三个版本,FR\FR+和CUPRA。LEON在版本的划分上与大众并没有什么一致性,或许第一次听到这几个名字的时候,你会以为带有R字样的FR是性能版,但其实FR只是LEON车型中的中配车型,CUPRA才是它的性能版,未来西雅特可能还会推出拥有更极致性能的LEON CUPRA R版。

LEON FR是先期推出的车型中最适合日常使用的版本,虽然它与CUPRA版在外形设计上的区别并不大,但在实际驾驶中的感觉却截然不同。在设计中,LEON虽然采用了较为个性的设计理念,但这款“小钢炮”却并不会显得过于另类,难以亲近。

其实西雅特这个品牌对于国内消费者而言仍旧是一个陌生的品牌,看似新颖的设计其实在国外已经流传了很久。而目前国内在进口性能车领域,的确需要注入新鲜的血液,那些已经在国内摸爬滚打很多年的同级别性能车,已经无法满足消费者对于新鲜创意的追求脚步,而西雅特的引入,也恰好丰富了这一产品阵容。

可能很多人会将LEON与国内热销的大众高尔夫六代进行比较,但这种进口与国产的比较似乎欠缺准确性。高尔夫所表现出来的是纯粹的德系效果,而LEON只是加入了德国人的严谨态度和精细,西班牙人多拥有的热情与个性,是德国人无法效仿的。

当然,我们在LEON身上还是可以看到不少源自大众的设计风格,比如车门边框设计等。不过LEON在一些细节上的表现,仍旧可以很清晰的流露出西班牙人对艺术的定义。一条简单的腰线,就是很好的例子。它一改我们常见的直线腰线理念,这种样式让车身的整体感更好,也看起来更有活力。

西雅特LEON在设计之初,并没有纯粹的让另类与个性占据整个设计思路,西班牙人对于当下最流行什么,什么可以引人关注。比较吸引我的就是LEON的后车门拉手设计,虽然这种隐藏式拉手设计也很常见,但是它并没有简单的设计一个普通的拉手,后部三角窗的造型才是这里最大的亮点所在。

第一眼看到LEON的车尾部设计,让我感觉像是看到了一款阿尔法罗密欧的车,细长的尾灯造型的确有些许相似。但当车灯点亮的时候,便会让你再次回到主题,意识到大众的存在。一项很人性化的设计出现在了尾灯上,当尾门被打开时,LED尾灯内侧的光源会自动熄灭,彻底关闭尾门后,它会自动亮起,这样的设计可以让使用者在夜间也可以掌握尾门是否关紧了。

LEON的内饰设计风格更能表现它的混血身份,你既可以在这里看到活泼与个性的内容,也可以看到很多十分熟悉的设计出现。双色内饰设计仅为LEON FR版,CUPRA版则采用了更加动感的全黑内饰设计。

LEON所配备的三辐式方向盘上半部分很大众,下半部分很运动。方向盘上一些细节的设计对于运动的诠释很到位,红线、底部的平底造型,都是可以激发驾驶者驾驶欲望的设计理念。FR和CUPRA版本底部分别配备了属于自己的铭牌,不过样式并无过多区别。

LEON将我们熟悉的大众式仪表盘打乱了顺序,首当其冲的便是摆放在中央位置的转速表,之所以将转速表放在首要位置,表明了这款运动型轿车对性能掌控时机的重视。车速表以及行车电脑显示屏延续了大众经典的样式,只是布局顺序有所改变。

初次看到LEON的中控台主功能区,你可能会觉得这里既熟悉又陌生,那是因为它将空调控制区和导航屏控制区的位置进行了调整,不过所用的配件是我们并不熟悉的RNS510导航系统和双区自动空调。

试驾的两款车型身上都没有配备一键式启动功能,这对于LEON这款纯进口运动型轿车来说似乎有点不够厚道。而且LEON所配备的钥匙样式,也是我们已经看过很久的大众样式,这方面设计对于这款崇尚个性新颖的西雅特而言并不相符。

LEON在排挡杆前部设计了两处储物空间,分别为USB接口旁边,可用于存放手机的小型储物格和独立圆形储物格,圆形储物格为可移动式烟灰缸的存放处,不需要的时候也可以将其取下,用作水瓶槽。

LEON将很多功能都集成设计在了前排座椅中部,诸如后视镜调节、泊车雷达控制键、胎压监测等。这样的设计在使用之初可能会感觉不太适应,但熟悉之后使用起来还是比较便利的。FR和CUPRA两款车在内部设计上的区别很少,CUPRA版本所配备的铝合金运动踏板便是其中之一。

在座椅样式以及选材方面,这两款车都表现出了足够的厚道。FR版配备了运动型座椅,两翼支撑力度极佳,同时也可以在使用者保证舒适度。而更为极致的CUPRA版,则为使用者提供了为全面的筒式赛车座椅,从而更近一步让驾驶者获得更好的支撑力和包裹感。

不过两款车型都没有为主驾座椅提供电动调节功能,这点设计为座椅的精良配备减了不少分。LEON FR的前排座椅头枕不仅可以上下调节,同样可以前后调节倾斜角度,以便使用者获得更好的支撑效果。不过LEON的前排驾乘空间表现不错,即便是身高1米85的人员,也可以获得充足的使用空间。

两款车的后排座椅只是在配色和用料上延续了前排座椅的风格,但是舒适度方面却有着不同的表现。三头枕设计也让后排中间乘客可以乘坐起来更加舒适,前排中央区域后部,设计了一个尺寸较大的储物空间,基本可以满足后排乘客储物需求。

LEON的后排乘坐空间表现与我们预期的一样,头部和腿部的空间表现都很一般,起初我们就没有对这样一款主张运动的年轻化用车有多么高的期望,CUPRA版的筒式座椅后部采用了凹陷式硬质设计,但也没有扩大后排乘坐空间的作用。

LEON将车门的储物空间全部分配给了前门,后门并没有设计任何储物格,可能向往生活的西班牙人觉得后排乘客并不是车辆重点,所以也没有考虑那么多。但是后排乘客除了上面所说的储物格外,再无其他储物空间,或多或少还是感觉并不够用。

将LEON的后排座椅完全放倒后,行李箱的最大储物表现还是让人满意的。对于一款主要用途为两个人的运动型轿车来说,这样的空间表现已经足够。打开行李箱底部,你会看到久违的全尺寸备胎,这项配置在德系车身上已经很久没有出现过,却让我们在这款西德混血身上再此看到。

LEON FR和LEON CUPRA虽然在样式上的差异并算不上很大,但是实际驾驶中的感受却会让你震惊。驾驶FR的感觉,更像是在开一辆1.8T排量的大众车,平缓的动力输出仅在你有超车需求时才会小爆发一下。而CUPRA版从点火的那一刻起,就像是在开一辆奥迪TTS,尤其是那几乎完全一样的声浪,让你无法克制自己多踩一点油的冲动,2.0T发动机的动力输出效果也更加简单粗暴,行驶中时刻处于战备状态。

虽然西雅特官方称FR版是兼顾设计与运动的车,但是它在实际驾驶中的表现更趋向与舒适度,或许是因为短时间内开过FR和CUPRA之后的感觉,当时驾驶过CUPRA版之后,FR版开起来感觉并不够劲爆,但是舒适度的表现不错。而CUPRA版纯粹的暴力风格会让路上很多车都汗颜。

但是驾驶中还是会有一些不尽人意的情况出现,那便是高速行驶时的噪音。西雅特LEON对于噪音控制似乎还没有大众好,车速提升至90KM/H之后,发动机的噪音已经基本上听不到了,剩下的只有来自路面的胎躁和从身边划过的风噪。虽然德系车习惯让驾驶者可以随时听到发动机的动静,以便随时掌握引擎工作状态,但西雅特LEON在这方面的表现显得并不成熟。

每当一个新品牌进军中国市场时,我们往往都会通过它的受众人群、品牌影响力以及产品的品质等多方面对其进行评定,从而看看它会不会变成一个小众品牌。就目前而言,西雅特入华这个举措有利也有弊,利在它对于国内消费者而言是一个全新的品牌,也是颇具特色的一个品牌,车辆的综合素质表现也达到了国人对车辆品质的要求。弊在身处大众品牌旗下的西雅特,大量的相同点或许会降低产品的独有性,出现购买大众与购买西雅特没有区别的现象,虽然是以进口身份入华,但售价仍旧是它能否的人青睐的关键所在。用国产高尔夫GTI和LEON CUPRA相比较其实并算不上准确,但它们的相似之处会成为很多人比较的热点,包括价格。

来源: 未知 作者: admin 编辑: admin
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